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Die Abbildung "Hochwassersperrungen am Rhein" zeigt ein gruppiertes Säulendiagramm zu Rheinsperrungen wegen Hochwasser an den Pegeln Maxau (Oberrhein), Kaub (Mittelrhein) und Köln (Niederrhein). Von 1970–2010 wird die Anzahl der Sperrtage, ab 2011 die aggregierte Dauer in Tagen dargestellt. Die Werte schwanken stark, ohne signifikanten Trend. Der Spitzenwert lag 1999 am Oberrhein bei knapp 34 Tagen. Am Niederrhein treten die wenigsten Sperrungen auf.

VE-I-1: Hochwassersperrungen am Rhein

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Die Abbildung "Versicherungsdichte der erweiterten Elementarschadenversicherung für Wohngebäude" zeigt die Versicherungsdichte bei Wohngebäude- und Hausratsversicherungen mit Elementardeckung (2001–2021, Hausrat ab 2002). Beide weisen einen signifikanten Anstieg auf. 2021 lag die Versicherungsdichte bei Wohngebäuden bei 49 %, bei Hausrat bei 32 %. Zudem sind für 2012, 2014 und 2016 Anteile von Befragten dargestellt, die eine Elementarversicherung planen (5,8 %, 4 %, 6 %).

BAU-R-4: Versicherungsdichte der erweiterten Elementarschadenversicherung für Wohngebäude

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Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft nach Sektoren des KSG

Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft nach Sektoren des KSG

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Vermiedener Primärenergieeinsatz fossiler Energieträger durch die Nutzung erneuerbarer Energien 2024

Vermiedener Primärenergieeinsatz fossiler Energieträger durch die Nutzung erneuerbarer Energien 2024

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Netto Bilanz der vermiedenen Treibhausgas-Emissionen durch die Nutzung erneuerbarer Energien 2023

Netto Bilanz der vermiedenen Treibhausgas-Emissionen durch die Nutzung erneuerbarer Energien 2023

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Das Diagramm zeigt die Zunahme der versiegelten Siedlungs- und Verkehrsfläche – einmal für die Jahre 1993 bis 1996 und einmal von 2020 bis 2023.

Zunahme der versiegelten Siedlungs- und Verkehrsfläche

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Diagramm: Deutschland wies zum Ende des Jahres 2023 52.074 Quadratkilometer Siedlungs- und Verkehrsflächen auf. Davon waren etwa 45 Prozent versiegelt.

Anteil der Siedlungs- und Verkehrsfläche an der Gesamtfläche Deutschlands 2023

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Das Balkendiagramm zeigt für 1991-2023 die Komponentenzerlegung der CO2-Emissionen des Straßengüterverkehrs jeweils im Vergleich zum Vorjahr. Nach oben sind die emissionserhöhenden Treiber darstellt, nach unten die emissionsmindernden Treiber. Summiert ergibt sich die Emissionsveränderung gegenüber dem Vorjahr, als Kreis dargestellt. Die Treiber sind: Wirtschaftsentwicklung, Effizienz der LKW, Fossiler Kraftstoffmix, Transportintensität, Tankverhalten, Anteil Straßengüterverkehr, Anteil Biokraftstoffe/Strom

CO₂-Emissionen des Straßengüterverkehrs: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber dem Vorjahr

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Das Balkendiagramm zeigt die Ergebnisse der Komponentenzerlegung der CO2-Emissionen des Straßengüterverkehrs gegenüber 1991 für die Jahre 1992-20232. Emissionserhöhend wirkten: Wirtschaftsentwicklung, Transportintensität, Anteil Straßengüterverkehr. Emissionsmindernd wirkten: Effizienz der LKW, Tankverhalten, Anteil Biokraftstoffe und Strom. Summiert ergeben die Werte der Segmente die Emissionsveränderung gegenüber 1991, dargestellt durch einen Kreis.

CO₂-Emissionen des Straßengüterverkehrs: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber 1991

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Das Balkendiagramm zeigt für 1995-2023 die Komponentenzerlegung der CO2-Emissionen des Personenstraßenverkehrs jeweils im Vergleich zum Vorjahr. Nach oben sind die emissionserhöhenden Treiber dargestellt, nach unten die emissionsmindernden. Diesummierte Veränderungist als Kreis dargestellt. Die Treiber sind: Bevölkerung, Anteil öffentlicher Verkehr, Anteil Biotreibstoffe und Strom, Beförderungsintensität, Effizienz MIV, Fossiler Kraftstoffmix, Anteil nicht-motorisierter Verkehr, Tankverhalten

CO₂-Emissionen des Personenstraßenverkehrs: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber dem Vorjahr

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