Klimaanlagen in Bussen

Neue Reisebusse sind üblicherweise klimatisiert. Auch immer mehr Stadt- und Überlandbusse haben Klimaanlagen. Bei Stadtbussen stieg die Klimatisierungsrate von 1993 bis 2013 von fünf auf 69 Prozent, bei Überlandbussen auf 88 Prozent. Da Busklimaanlagen keine hermetisch geschlossenen Systeme sind, entweicht während der gesamten Lebensdauer eines Busses permanent Kältemittel. Diese Emissionen tragen zur Erhöhung des Treibhauseffektes bei. Durchschnittlich verlieren Busklimaanlagen 15 Prozent ihres Kältemittels pro Jahr. Insgesamt emittierten aus Bussen im Jahr 2017 deutschlandweit etwa 107 Tonnen des Kältemittels R134a, das entspricht 152.000 Tonnen CO₂-Äquivalent. Zum Vergleich: Das ist etwa so viel wie die jährliche CO₂-Abgasemission von 61.000 Pkw.

Busse mit CO₂-Klimaanlagen

Obwohl das bisherige klimaschädliche Kältemittel R134a bei Bussen noch zulässig ist, übernahmen die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) international eine Vorreiterrolle: Sieben Linienbusse der BVG kühlen seit Juli 2010 mit dem natürlichen Kältemittel Kohlendioxid (CO₂). Damit betreibt die BVG die weltweit erste Busflotte mit klimafreundlicher CO₂-Kühlung. Mittlerweile haben  mehrere Busbetreiber in Deutschland und Europa Busse mit CO₂-Klimaanlagen. Auch Hybridbusse können mit CO₂-Klimaanlagen ausgerüstet werden, sie werden im Hybridbus-Förderprogramm des Bundesregierung bevorzugt berücksichtigt. Seit dem Herbst 2018 werden Elektrobusse mit Klimaanlagen und Wärmepumpen auf Basis des Kältemittels CO₂ angeboten. Das Umweltzeichen "Blauer Engel" (RAL-UZ 59b) soll ab 2020 nur noch an Busse mit Klimatisierung durch ein nicht halogeniertes Kältemittel wie CO₂ vergeben werden.