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Diagramm: Die Ausgaben für öffentliche Verkehrsdienstleistungen lagen im Jahr 2008 bei 11,2 Milliarden Euro, im Jahr 2020 bei 10,9 Milliarden Euro.

Öffentliche Verkehrsdienstleistungen: Ausgaben und Anteile

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Diagramm: Bei Strom wurden im Jahr 2021 165,4, bei Wärme 41,6 und im Verkehr 9,8 Millionen Tonnen CO2-Äuivalente vermieden. Bei Strom vor allem durch Windenergie, bei Wärme und Verkehr vor allem durch Biomasse.

Netto vermiedene Treibhausgasemissionen durch die Nutzung erneuerbarer Energien 2021

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Tabelle zu Umwelthandlungszielen für die Lärmaktionsplanung, z.B. bei Umwelthandlungsziel "Vermeidung gesundheitsschädlicher Auswirkungen" und Zeitraum "kurzfristig" LDEN 60 dB(A), LNight 50 dB(A)

Empfehlungen zu Umwelthandlungszielen für die Lärmaktionsplanung

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Tabelle zur Verkehrsleistung: Veränderung 2020 zu 2019 in Prozent: Eisenbahn minus 43,6; Luftverkehr minus 74; Motorisierter Straßenverkehr: minus 13; Verkehr insgesamt minus 19,4 Prozent.

Tab: Verkehrsleistung im Personentransport

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Stickstoffoxid-Emissionen des Verkehrs

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Tabelle: 2020 stammten fast 40 Prozent der Stickstoffoxid-Emissionen aus dem Verkehr. Beim Kohlenmonoxid waren es 32,3 Prozent, beim Feinstaub PM2,5 rund 26,5 Prozent, beim Feinstaub PM10 19,2 Prozent und bei NMVOC 8,1 Prozent. Der Verkehr hatte 2020 einen Anteil von 20,2 % an den gesamten Treibhausgasemissionen in Deutschland.

Tab: Anteile des Verkehrssektors an den Emissionen ausgewählter Luftschadstoffe

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Diagramm: Der Ausstoß von Stickstoffdioxid, NMVOC, Feinstaub oder Kohlenmonoxid aus dem Verkehrssektor ist drastisch gesunken. Der Treibhausgas-Ausstoß war 2020 erstmals niedriger als 1990.

Emissionen ausgewählter Luftschadstoffe und Treibhausgase aus dem Verkehrssektor

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Ein Diagramm zeigt die Entwicklung der Verkehrsfläche. 1992 bedeckte die Verkehrsfläche 16.441 Quadratkilometer, das waren 4,61 Prozent der gesamten Bodenfläche Deutschlands. 2020 waren es 18.076 Quadratkilometer oder 5,05 Prozent der gesamten Bodenfläche.

Verkehrsfläche

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Energiesparpotenzial Reduzierung der Geschwindigkeit

Energiesparpotenzial Reduzierung der Geschwindigkeit

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Das Diagramm zeigt die Treibhausgas-Effekte verschiedenere Handlungsansätze gegenüber dem Basisszenario der Publikation "Ökologisierung des Onlinehandels, Teilberichts II". Instant Delivery verursacht ein Plus von fast 70 %. Elektrisch belieferte Micro Hub Systems bringen ein Minus von fast 90 %. Ähnlich effektiv: E-Antrieb mit 100 % erneuerbare Energien.

Treibhausgas-Effekte verschiedener Ansätze für die letzte Meile des Onlinehandels

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Umweltforschungsdatenbank UFORDAT
Geografisches Informationssystem Umwelt (GISU)
Kurzlink: www.umweltbundesamt.de/n300701de