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Prozentualer Anteil der Messstationen mit Überschreitung des Grenzwertes für das PM10-Tagesmittel im jeweiligen Belastungsregime, Zeitraum 2000-2016

Prozentualer Anteil der Messstationen mit Überschreitung des Grenzwertes für das PM10-Tagesmittel im

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CLC2012 für Dessau-Roßlau in 25 ha, 10 ha und 1 ha Mindestkartiereinheiten

CLC2012 - Dessau-Roßlau

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Tortendiagramm zu den Verursacheranteilen an der Stickstoffdioxid-Immission (Mittelwert aus Luftreinhalteplänen von 107 Städten): KfZ-Verkehr: 64%, Großräumige Hintergrundbelastung 21%, Heizung 7%, Industrie 3%, sonstige Quellen 5%.

Anteile von Verursachern an den Stickstoffdioxid-Konzentrationen in deutschen Städten

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Tortendiagramme zeigen, dass im Jahr 2013 in Deutschland die Verbrennung fossiler Brennstoffe 84% der NOx-Emissionen ausmachte, davon 43% Straßenverkehr und 1,6% Baumaschinen.

Verteilung der Anteile von NOx-Emittenten in Deutschland im Jahr 2013

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Im Jahr 2013 war der Verkehr hinter Industrie (39%) und Landwirtschaft (22%) der drittgrößte PM10-Emittent mit 15 %, davon Straßenverkehr 13,8 %. Im Jahr 1998 betrug der Anteil des Verkehrs noch 23 %, davon Straßenverkehr 19,2%.

Vergleich der Anteile von PM10-Emittenten im Jahr 1998 und 2013

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Die grüne Plakette erhalten Diesel-Fahrzeuge mit Euro 4 oder 3 und Partikelfilter sowie Benziner mit geregeltem Kat nach Anl. XXIII StVZO bzw. Euro 1 oder besser. Die gelbe Plakette erhalten Diesel-Fahrzeuge mit Euro 3 oder 2 und Partikelfilter.

Übersicht der Plakettenarten und deren Anforderungen

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PM10-Werte - Entwicklung 1990 bis 2015 (C) Umweltbundesamt

PM10-Werte - Entwicklung 1990 bis 2015

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Ozontransport Nordkugel animierte Graphik

Ozontransport: animierte Grafik

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Übersicht GAW Globalstationen

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Die Tabelle zeigt, wie sich die Emissionen der unterschiedlichen Treibhausgase (CO2, CH4, N2O etc.) von 1990 bis 2012 entwickelt haben.

Tab: Treibhausgas-Emissionen der EU-15

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