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Säulendiagramm: die CO2-Emissionen zeigen seit 1990 eine sinkende Tendenz

Entwicklung der Spezifischen Emissionen im deutschen Strommix 1990-2024

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Die Abbildung "Wetterbedingte Nichtverfügbarkeit der Stromversorgung" zeigt ungeplante Stromausfälle (2006–2021, Minuten je Letztverbraucher*in) differenziert nach atmosphärischen Einwirkungen und Höherer Gewalt sowie sonstigen Ursachen in gestapelten Säulen. Die Werte reichen von 36 Minuten (2007) bis 12 Minuten (2020). 2007, 2013 und 2021 dominierten atmosphärische Einwirkungen und Höhere Gewalt, sonst überwogen sonstige Ursachen, für die ein signifikant fallender Trend festgestellt wurde.

EW-I-2: Wetterbedingte Nichtverfügbarkeit der Stromversorgung

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Das Liniendiagramm "Wetterbedingte Unterbrechungen der Stromversorgung" zeigt prozentuale Anteile ungeplanter wetterbedingter Stromausfälle (2006–2021) für Niederspannung (5–21 %) und Mittelspannung (6–44 %). 2007 waren die höchsten Werte. 2021 war der Mittelspannungswert mit 20 % doppelt so hoch wie der für Niederspannung. Es zeigt sich ein quadratisch steigender Trend bei Mittelspannung und ein signifikant fallender Trend bei Niederspannung.

EW-I-1: Wetterbedingte Unterbrechungen der Stromversorgung

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Diagramm: Der Stromverbrauch 2023 lag unter dem von 2008. Der Stromverbrauch stieg für folgende Anwendungen: Prozesswärme, Klimakälte, Prozesskälte, mechanische Energie.

Entwicklung des Stromverbrauchs der Haushalte nach Anwendungsbereichen

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Diagramm: Prozesswärme/Kochen 30,6 %, IKT-Geräte 17,0 %, Beleuchtung 5,9 %, Raumwärme 11,4 %, Warmwasser 22,7 %, Klimatisierung 1,0 %, Prozesskälte 22,7 %, Mechanische Energie 3,6 %.

Stromverbrauch der Haushalte nach Anwendungsbereichen im Jahr 2023

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Ein Diagramm zeigt den Endenergieverbrauch im Güter- und Personenverkehr zwischen 2005 bis 2023 sowie die Ziele der Bundesregierung für das Jahr 2030 (2005 = 100) als Index dargestellt.

Endenergieverbrauch des Güter- und Personenverkehrs

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Diagramm: Der spezifische Energieverbrauch im Personenverkehr sank teilweise zwischen 1995 und 2019. In den Jahren 2020 und 2021 stieg pandemiebedingt der spezifische Verbrauch bei nahezu allen Fahrzeugen an. Die Werte der Busse und Pkw lagen in 2021 sogar über den Werten aus dem Jahr 1995. 2023 erreichten fast alle Verkehrsmittel wieder das Niveau von 2019.

Entwicklung des spezifischen Energieverbrauchs im Personenverkehr

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Diagramm: Der spezifische Energieverbrauch ist im Güterverkehr auf der Straße und Schiene gesunken. Die Binnenschiffe zeigten keine Änderung im Vergleich zu 1995.

Entwicklung des spezifischen Energieverbrauchs im Güterverkehr

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Diagramm: Von 1995 bis 2023 sank der Verbrauch von Benzin um etwa 54 Prozent und der Dieselverbrauch stieg um 19 Prozent. Der Verbrauch von Flugkraftstoffen stieg bis 2019 um 86,5 Prozent, sank 2020 und 2021 und steigt seit 2022 wieder stark an. Der Biokraftstoffverbrauch hat sich deutlich von 2 auf 130 Petajoule erhöht.

Entwicklung des Endenergieverbrauchs nach Kraftstoffarten

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Diagramm: Der Güterverkehr benötigt rund 35,5 Prozent des gesamten verkehrsbedingten Primärenergieverbrauchs. Zwischen 1995 und 2023 stieg der Verbrauch um etwa 42 Prozent.

Entwicklung des Primärenergieverbrauchs im Güterverkehr

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