Die Stadt für Morgen: Die Vision

Stadt für Morgen

Quelle: Umweltbundesamt

Umweltschonende Mobilität, lärmarm, grün, kompakt und durchmischt – so sieht die Stadt für Morgen aus. Unsere 15 Bausteine füllen die Vision mit Leben und zeigen, wie das konkret funktioniert. Dabei stellt die Reihenfolge der Bausteine keine Gewichtung dar; jede Leserin und jeder Leser kann für sein individuelles Wunschbild eine ganz persönliche Abfolge herstellen.

Zuletzt aktualisiert am 26.09.2022

Inhaltsverzeichnis

Kompakt wohnen, Flächen sparen, Verkehr vermeiden
Grünes Umfeld schaffen und bewahren
Mehr Platz für Begegnung und Miteinander
Kurze Wege - direkt zum Ziel
Attraktive und funktionsgemischte Gebiete schaffen
Ruhiges Wohnen ermöglichen
Schadstofffreier und treibhausgasneutraler Verkehr
Vorrang für Umweltverbund
Nutzen statt besitzen
Ressourcen schonen
Mobilität bezahlbar machen
Partizipativ planen, kooperativ agieren
Barrierefreie Mobilität für alle ermöglichen
Tempo an urbanes Leben anpassen
Sicher

Kompakt wohnen, Flächen sparen, Verkehr vermeiden

Kompakte Stadt: Brachflächen und Baulücken werden wieder einer Nutzung zugeführt; die Potenziale einer Nachverdichtung von Quartieren werden genutzt, einschließlich freiwerdender Verkehrsflächen.
Zuerst Vorfahrt für Rad und öffentlichen Verkehr (ÖV): Im ersten Schritt werden an allen Hauptverkehrsstraßen fehlende Radwege ergänzt und an 50 % des Hauptverkehrsnetzes eigene Fahrspuren für den ÖV eingerichtet (wenn nötig, zulasten der Pkw-Stellplätze). Zusätzlich werden am Straßenrand und z.T. auch auf Privatgrundstücken (z.B. unterstützt durch Förderprogramme) einige Pkw-Stellplätze in Fahrradstellplätze umgewandelt. Für ruhenden, motorisierten Individualverkehr am Straßenrand und auf Wohngrundstücken bleiben in diesem ersten Umsetzungsstadium maximal 3 m² pro Einwohner.
Dann Rückbau der autogerechten Stadt: Die Flächenbelegung für ruhenden motorisierten Individualverkehr am Straßenrand und auf Wohngrundstücken beträgt maximal 1,5 m² pro Einwohner. Frei werdende Flächen werden für Fahrradwege und ÖV-Spuren, für Freizeit und Grünflächen, Fahrradstellplätze und – in begrenztem Umfang – für Carsharing verwendet.
Stadt der kurzen Wege: Die durchschnittliche Weglänge beträgt nur noch 8 km pro Weg bzw. 28 km pro Person und Tag, also etwa ein Viertel kürzer als heute.
Schnell nach draußen: Die Stadt ist mit den Siedlungsschwerpunkten des Umlandes durch ÖV und Radschnellwege verknüpft

Kompakte Städte halten die Wege kurz

Quelle: Umweltbundesamt

Grünes Umfeld schaffen und bewahren

Grünflächen einschließlich Wasserflächen stehen für Erholung, Bewahrung der biologischen Vielfalt, Kalt- und Frischluftzufuhr und Wasserrückhalt in Art und Umfang angemessen zur Verfügung.
Kurze Wege schaffen: Der Anteil öffentlich zugänglicher Grün- und Erholungsflächen, die durch kurze Fußwege erreichbar sind, ist hoch. Auch Gebäude umfassen privates oder halböffentliches Grün und Gärten. Das erspart Fahrten ins Umland und ist flächeneffizient.
Hohe Qualität des Umfeldes: Wohnen und Arbeiten erhält durch hochwertige Grünflächen und begrünte Plätze, Straßenräume, Passagen und sonstige öffentliche Räume mehr Lebensqualität.
Grün und gesund: Grün- und Wasserflächen fördern die Gesundheit durch besseres Mikroklima und schaffen Anreize zur Bewegung.
Grün statt Beton: Grün- und Wasserflächen auf Dächern, an Fassaden und auf anderen verfügbaren Flächen wie Innenhöfen verschönern das direkte Umfeld und sorgen im Sommer für angenehme Kühle.

Mehr Grün in der Stadt steigert die Lebensqualität.

Quelle: Umweltbundesamt

Mehr Platz für Begegnung und Miteinander

Die Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum ist hoch, z.B. durch zahlreiche Sitzgelegenheiten und geringe Lärm- und Schadstoffbelastung.
Das Angebot an Flächen für Begegnung, Erholung und Kommunikation ist vielfältig.
Lebensraum statt Parkraum: Im öffentlichen Raum parken nahezu keine privaten Autos mehr; ein konsequentes Parkraummanagement macht Parken in den Städten teurer.
Ungeteilte City: Die Trennungswirkung durch Verkehrsachsen (gilt auch für ÖV) wird aufgehoben oder gemildert.
Begegnungszonen und gleichwertiges Nebeneinander der Verkehrsmittel (Shared Space) prägen das Bild.

Weniger parkende Autos schaffen Freiräume.

Quelle: Umweltbundesamt

Kurze Wege - direkt zum Ziel

Tägliche Mobilitätsziele sind für alle auch ohne Auto erreichbar und zugänglich, idealerweise in kurzer Distanz zu Fuß oder per Fahrrad.
Güter und Dienstleistungen sind je nach Häufigkeit des Bedarfs einfach zu erreichen: täglich zu Fuß, periodisch mit Fahrrad und ÖV, episodisch mit ÖV und „geteiltem“ Auto.
Schnelle Hilfe bei Notfällen ist umfassend gewährleistet.

In der Stadt der Zukunft ist alles auch ohne Auto gut erreichbar.

Quelle: Umweltbundesamt

Attraktive und funktionsgemischte Gebiete schaffen

Die Wohnnutzung in innerstädtischen Quartieren wird gestärkt und die Bereitstellung privater, halböffentlicher und öffentlicher Flächen für die Begegnung von Menschen wird gefördert.
Lärm- und emissionsarmes Gewerbe wird erhalten bzw. rückintegriert. Lautes Gewerbe wird in Wohngebieten und urbanen Mischgebieten so weit wie möglich vermieden und alternativ in Gewerbehöfen angesiedelt.
Die Innenstädte werden baulich attraktiv nachverdichtet, z.B. durch Nutzung von Baulücken, unbebauten Hinterhöfen oder überflüssigen Parkplätzen.
Städtische Brachflächen werden wiedergenutzt und reaktiviert, vorrangig durch Bebauungsformen, die trotz Verdichtung ein attraktives und gesundes Wohnen mit hoher Lebensqualität ermöglichen.
Wohnen wird den unterschiedlichen Bedürfnissen von Jung und Alt angepasst. Wohnen ist flexibel organisiert.
Einwohner und Einwohnerinnen sind bestmöglich vor Lärm geschützt
Versorgungseinrichtungen des täglichen Bedarfs, aber auch kulturelle Einrichtungen und gesellschaftliche Treffpunkte sind vielfältig und decken die Bedürfnisse unterschiedlicher Nutzergruppen ab.
Die Vorteile geschlossener Bauweise zur Schaffung ruhiger Höfe in lebhaften Quartieren werden genutzt.
Zugang zu bezahlbarem Wohnen wird erleichtert; eine räumliche Trennung von Arm und Reich wird vermieden.

Wohnen, Arbeiten und Freizeit sollten möglichst nah beieinander stattfinden können.

Quelle: Umweltbundesamt

Ruhiges Wohnen ermöglichen

Lärmbelastungen von L_eqTag > 50 dB(A) und L_eqNacht > 40 dB(A), die durch technische Geräuschquellen verursacht sind, werden vermieden.
Wohnortnahe, ruhige Gebiete werden erhalten und vor Lärmzunahme geschützt.
Kompakte, geschlossene Bauweisen schaffen ruhige Wohnhöfe und schützen sie vor Lärm.
Nachbarschaft und Freizeitaktivitäten nehmen aufeinander Rücksicht, reduzieren die Lärmbelastungen auf ein niedriges Maß und ermöglichen damit ein verträgliches Nebeneinander.

Grüne Höfe bieten ruhige Rückzugsräume.

Quelle: Umweltbundesamt

Schadstofffreier und treibhausgasneutraler Verkehr

Der gesamte Stadtverkehr (Personen- und Güterverkehr) erfolgt treibhausgasneutral und (nahezu) emissionsfrei.
In den Innenstadtbereichen verkehren nur solche motorisierten Fahrzeuge, die elektrisch betrieben werden; Elektroautos sind kleiner und an die Nutzung in der Stadt angepasst. Der komplette ÖV ist elektrisch.
Erneuerbarer Strom treibt die Elektrofahrzeuge an.
Alle dem neuesten Stand der Wissenschaft entsprechenden Luftqualitätsgrenzwerte (NO_x, Feinstaub, Ozon etc.) werden eingehalten.

Elektromobilität befreit die Stadt von Auspuffgasen.

Quelle: Umweltbundesamt

Vorrang für Umweltverbund

Der eigene Privat-Pkw spielt eine nachgeordnete Rolle im Stadtverkehr.
Wege in der Stadt sind zu Fuß, mit dem Fahrrad oder dem ÖV sicher, flexibel, komfortabel, zeit- und kostensparend zu bewältigen.
Rückgrat ist der ÖV, der auch bei ungeplanten Unterbrechungen (zum Beispiel Betriebsstörungen) durch besseres Störungsmanagement die Menschen ans Ziel bringt.
Integrierte Mobilitätsdienstleistungen wie Carsharing, Fahrradverleihsysteme oder Online-Mitfahrvermittlungsdienste ergänzen den ÖV und sind miteinander vernetzt.

In der Stadt der Zukunft gilt Vorfahrt für Bus und Bahn.

Quelle: Umweltbundesamt

Nutzen statt besitzen

Carsharing – als Elektro-Carsharing – ist ebenso wie Fahrradverleihsysteme inklusive Pedelecs flächendeckend vorhanden.
In der Stadt fahren deutlich weniger Autos als heute, die effizient genutzt werden, weniger Fläche beanspruchen und überall mit regenerativem Strom aufgeladen werden können. Als Ziel gilt ein Motorisierungsgrad von maximal 150 zugelassene Pkw pro 1000 Einwohner inklusive Carsharing und Taxifahrzeugen.
Das Stadtauto der Zukunft ist klein, leise, elektrisch, wird von mehreren geteilt und fährt eventuell autonom.

Man muss nicht besitzen, um zu nutzen – auch nicht beim Auto.

Quelle: Umweltbundesamt

Ressourcen schonen

Reparatur- und Tauschläden vor Ort vermeiden Neuanschaffungen in kurzer Taktung und sparen damit Transporte und Ressourcen ein.
Der Ressourceneinsatz für städtische Transportinfrastrukturen, Transportmittel und –wege inklusive Fahrzeugeinsatz wird minimiert.
Gemeinschaftlich genutzte Räume (z.B. Waschhaus, Werkstätten) reduzieren den Wohnflächenbedarf pro Kopf und den Ressourcenverbrauch und verbessern das Zusammenleben.

Reparieren, tauschen, teilen spart Ressourcen.

Quelle: Umweltbundesamt

Mobilität bezahlbar machen

Personenmobilität ist für alle Bevölkerungsgruppen bezahlbar.
Schaffung und Weiterentwicklung der Mobilität sind für die kommunalen Haushalte langfristig gesichert.

Mit Bus und Bahn ist man kostengünstig mobil.

Quelle: Umweltbundesamt

Partizipativ planen, kooperativ agieren

Stadt und Region arbeiten so zusammen, dass Siedlungen und Infrastruktur möglichst verkehrsvermeidend geplant und realisiert werden.
Die Bürgerschaft beteiligt sich an verkehrlichen und städtebaulichen Planungsprozessen.
Verkehrs- und Stadtplanung sind aufeinander abgestimmt und beachten die Schnittstellen zu anderen Fachplanungen (z.B. Energie, Abfall).

Bürgerbeteiligung sorgt für gute Lösungen.

Quelle: Umweltbundesamt

Barrierefreie Mobilität für alle ermöglichen

Die einzelnen Verkehrsträger sind ohne Barrieren für alle zugänglich. Eigenständige Mobilität für alle ist ohne fremde Hilfe möglich.
Das Verkehrssystem ermöglicht eine altersgerechte Mobilität ohne eigenen Pkw, z. B. durch Begleitdienste oder technische Mobilitätshilfen.

Barrierefreiheit bietet Mobilität für alle.

Quelle: Umweltbundesamt

Tempo an urbanes Leben anpassen

Regelgeschwindigkeit Tempo 30 gilt auf Straßen in der Stadt.
Die zulässigen Geschwindigkeiten sind je nach Funktion der Straßen angepasst.

Tempo 30 soll zur Regel statt zur Ausnahme werden.

Quelle: Umweltbundesamt

Sicher

Das Gefühl subjektiver Sicherheit ist im Verkehrsgeschehen und im gesamten urbanen Raum sehr hoch.
Die „Vision Zero“ wird Realität (keine Verkehrstoten und deutlich weniger Schwerverletzte, fehlertolerante Infrastruktur in Städten).

Die Stadt der Zukunft ist für alle Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer sicher.

Quelle: Umweltbundesamt

Publikationen

Dokumente

Schüler*innen-Workshop zum Thema - Konzept und Materialien (6,20 MB)

Schlagworte

Urbane Mobilität