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Tabelle zu Schadstoffgrenzwerten für Binnenschiffmotoren nach EU-Richtlinie 2004/26/EG

Schadstoffgrenzwerte für Binnenschiffmotoren nach EU-Richtlinie 2004/26/EG

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Ein Balkendiagramm zeigt die positive Entwicklung des Car-Sharing in Deutschland: von etwa 60.000 Angeboten in 2002 bis hin zu etwa 230.000 im Jahr 2011.

Ein deutlicher Trend: die positive Entwicklung des Car-Sharing in Deutschland

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Tabelle Grenzwerte Schadstoffemissionen motorisierte Zweiräder

Tabelle Grenzwerte Schadstoffemissionen motorisierte Zweiräder

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Piktogramm eines Autos mit der Überschrift Euro 6. Eine kleine Abgaswolke zeigt den Grenzwert für den Stickoxid-Ausstoß vor Einführung von Real Driving Emissions (RDE): 80 Milligramm pro Kilometer. Eine viel größere Abgaswolke zeigt den tatsächlichen Ausstoß: 507 Milligramm pro Kilometer. Quelle: HBEFA 3.3 (24.04.2017)

Die realen Stickoxid-Emissionen von Euro-6-Diesel-Pkw liegen deutlich über dem Euro-6-Grenzwert.

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Grafik Euro 3 bis Euro 6 Autos mit Schadstoffwerten

Durchschnittliche reale Abgasemissionen von Diesel-PKW im Vergleich zu deren Grenzwerten

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Diagramm der Pkw-Dichte in Großstädten

Pkw-Dichte in Großstädten

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Die Gesamtemissionen in Nordrhein-Westfalen betrugen 21.176 Tonnen NOx, 1.176.441 Tonnen CO2 und 456 Tonnen PM10. In Deutschland 24.601 Tonnen NOx, 1.542.309 Tonnen CO2 und 623 Tonnen PM10.

Emissionen der Binnenschifffahrt in Nordrhein-Westfalen im Jahr 2012

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Säulendiagramm: an der Landshuter Allee in München wird der NO2-Grenzwert erst im Jahr 2030 unterschritten

Erst 2030 wird der NO2-Grenzwert unterschritten

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Tortendiagramm zum NO2-Ausstoß: 67% Diesel-Pkw, 22% Nutzfahrzeuge, 5% Bus, 4% übrige Pkw, 2% sonstige wie Mofas

Diesel-Autos stoßen das meiste NO2 aus

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Tortendiagramm zu den Verursacheranteilen an der Stickstoffdioxid-Immission (Mittelwert aus Luftreinhalteplänen von 107 Städten): KfZ-Verkehr: 64%, Großräumige Hintergrundbelastung 21%, Heizung 7%, Industrie 3%, sonstige Quellen 5%.

Anteile von Verursachern an den Stickstoffdioxid-Konzentrationen in deutschen Städten

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