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Energiesparpotenzial Reduzierung der Geschwindigkeit

Energiesparpotenzial Reduzierung der Geschwindigkeit

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Das Diagramm zeigt die Treibhausgas-Effekte verschiedenere Handlungsansätze gegenüber dem Basisszenario der Publikation "Ökologisierung des Onlinehandels, Teilberichts II". Instant Delivery verursacht ein Plus von fast 70 %. Elektrisch belieferte Micro Hub Systems bringen ein Minus von fast 90 %. Ähnlich effektiv: E-Antrieb mit 100 % erneuerbare Energien.

Treibhausgas-Effekte verschiedener Ansätze für die letzte Meile des Onlinehandels

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Grafik der Lärmbelästigung in Deutschland: Die meisten Menschen fühlen sich vom Straßenverkehrslärm belästigt (etwa 54%). Es folgen Nachbarschaftslärm (ca. 40%), Fluglärm (ca. 21%), Industrie-/Gewerbe- (ca. 21%) und Schienenverkehrslärm (ca. 17%).

Straßenlärm wird von den Deutschen als größte Lärmquelle benannt – gefolgt vom Nachbarschaftslärm

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Die Deutschlandkarte zeigt den Stand der Umsetzung des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm.

Stand der Umsetzung des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm

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Befragungsergebnisse der Umweltbewusstseinsstudie 2020 als Tabellenband

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Diagramm: In Deutschland wurden im Jahr 2019 inklusive Fuß- und Radverkehr rund 1.2467 Milliarden Personenkilometer zurückgelegt. 40,7 Prozent entfielen auf Urlaubsreisen und Freizeitverkehr, 21 Prozent auf den Berufs- und Ausbildungsverkehr und 17,6 Prozent auf Geschäftsverkehr.

Personenverkehrsleistung nach Fahrzwecken 2003 und 2019 im Vergleich, Anteile in Prozent

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Tabelle: Pkw und Kombis legen 2019 und auch 2020 die meisten Kilometer zurück. Ihr Anteil an den Gesamtfahrleistungen ging von 86,5 Prozent im Jahr 1991 auf 85,4 Prozent im Jahr 2019 und 84,7 Prozent in 2020 nur leicht zurück. Im Gegenzug stiegen der Anteil der Lkw und Sattelzugmaschinen von 9 auf 11,6 Prozent und im Jahr 2020 sogar auf 12,2 Prozent.

Tab: Anteile der Kraftfahrzeugarten an den Gesamtfahrleistungen

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Die Grafik zeigt, dass Haushalte mit höherem Einkommen auch höhere verkehrsbedingte Treibhausgasemissionen verantworten.

CO2-Emissionen je Verkehrsmodus pro Person differenziert nach Haushaltsnettoäquivalenzeinkommen

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Die Grafik zeigt, dass Autonutzung in der Regel mit dem Einkommen steigt.

Autobesitz nach ökonomischem Status der Haushalte in Deutschland 2018

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Tortendiagramm

Gesamtvolumen umweltschädlicher Subventionen

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Geografisches Informationssystem Umwelt (GISU)
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