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Das Balkendiagramm zeigt die Ergebnisse der Komponentenzerlegung der CO2-Emissionen des Straßengüterverkehrs gegenüber 1991 für die Jahre 1992-20232. Emissionserhöhend wirkten: Wirtschaftsentwicklung, Transportintensität, Anteil Straßengüterverkehr. Emissionsmindernd wirkten: Effizienz der LKW, Tankverhalten, Anteil Biokraftstoffe und Strom. Summiert ergeben die Werte der Segmente die Emissionsveränderung gegenüber 1991, dargestellt durch einen Kreis.

CO₂-Emissionen des Straßengüterverkehrs: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber 1991

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Das Balkendiagramm zeigt für 1995-2023 die Komponentenzerlegung der CO2-Emissionen des Personenstraßenverkehrs jeweils im Vergleich zum Vorjahr. Nach oben sind die emissionserhöhenden Treiber dargestellt, nach unten die emissionsmindernden. Diesummierte Veränderungist als Kreis dargestellt. Die Treiber sind: Bevölkerung, Anteil öffentlicher Verkehr, Anteil Biotreibstoffe und Strom, Beförderungsintensität, Effizienz MIV, Fossiler Kraftstoffmix, Anteil nicht-motorisierter Verkehr, Tankverhalten

CO₂-Emissionen des Personenstraßenverkehrs: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber dem Vorjahr

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Das Balkendiagramm zeigt die Ergebnisse der Komponentenzerlegung der CO2-Emissionen des motorisierten Individualverkehrs (MIV) gegenüber 1994 für die Jahre 1995-2023. Emissionserhöhend wirkten: Fossiler Kraftstoffmix, Beförderungsintensität, Bevölkerung. Emissionsmindernd wirkten: Einfluss öffentlicher Verkehr, Einfluss Biotreibstoffe und Strom, Effizienz MIV, Tankverhalten, Anteil nicht-motorisierter Verkehr. Summiert ergeben die Werte die Emissionsveränderung gegenüber 1994, dargestellt als Kreis.

CO₂-Emissionen des Personenstraßenverkehrs: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber 1994

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Die Graphik zeigt die einzelnen Bausteine für einen klimaverträglichen Verkehr

Bausteine für einen klimaverträglichen Verkehr

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Das Diagramm zeigt die Entwicklung und den Grad der Zielerreichung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs in Deutschland

Entwicklung und Zielerreichung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs in Deutschland

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CO2-EF-Liste 1990-2023

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Ein Diagramm zeigt die Entwicklung der Umweltkosten durch Energieerzeugung und Straßenverkehr von 2017 bis 2022. 2017 waren es 300,3 Milliarden Euro, 2022 betrugen die Kosten 301,1 Milliarden Euro.

Umweltkosten durch Treibhausgase und Luftschadstoffe für Strom-, Wärmeerzeugung und Straßenverkehr

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Die Abbildung "Investitionen in die energetische Sanierung der Gebäudehülle" zeigt gestapelte Säulen für Investitionen in Wohn- und Nichtwohnbauten (2010–2021, in Mrd. Euro). Nach einem Rückgang bis 2015 stiegen die Investitionen wieder, jedoch nicht durchgängig. Wohnbauten erhalten deutlich mehr Mittel als Nichtwohnbauten. Ein klarer Trend ist nicht erkennbar.

BAU-R-3: Investitionen in die energetische Sanierung der Gebäudehülle

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Die Abbildung BAU-R-1 "Erholungsflächen" zeigt in Form eines Linien-Diagramms die Erholungs- und Friedhofsflächen in Quadratmeter je Einwohner*in differenziert für Städte mit einer Bevölkerung von mehr als 500.000 Menschen (Metropole), mehr als 100.000 bis 500.000 Menschen (Großstadt) sowie mehr als 50.000 bis 100.000 Menschen (große Mittelstadt). Die Zeitreihen zeigen den Zeitraum 1996 bis 2021. Es erfolgte keine Trendanalyse, die Reihen steigen aber an.

BAU-R-1: Erholungsflächen

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Verkehr - Entwicklung von quartalsbezogenen Indikatoren zu den Treibhausgas-Emissionen des Verkehrs im Jahr 2024 (1. bis 3. Quartal)

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