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Die Abbildung "Starkregen und Straße" zeigt gestapelte Säulen zum Streckenanteil von Bundesfernstraßen, die von Starkregen-Warnstufe 3 (Unwetter) betroffen waren, klassifiziert nach Betroffenheitsdauer in Stunden für die Jahre 2001–2021. Fünf Kategorien reichen von 1 bis über 24 Stunden, wobei die kürzesten Dauern den höchsten Anteil ausmachen. Bei stark schwankenden Werten lagen die Spitzen 2021 bei 31 % und 2002 bei 30 %. Eine Trendanalyse wurde nicht durchgeführt.

VE-I-3: Starkregen und Straße

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Das Säulendiagramm "Niedrigwassereinschränkungen am Rhein" zeigt die Anzahl der Tage mit Unterschreitung des gleichwertigen Wasserstands an den Pegeln Maxau (Oberrhein), Kaub (Mittelrhein) und Ruhrort (Niederrhein) von 1997–2021. Diese führen zu Beschränkungen der Abladetiefen. Während Ober- und Mittelrhein keinen signifikanten Trend zeigen, weist der Niederrhein einen signifikant steigenden Trend auf. Spitzenwerte gab es 2018 mit 80 Tagen am Oberrhein, 107 am Mittelrhein und 128 am Niederrhein.

VE-I-2: Niedrigwassereinschränkungen am Rhein

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Die Abbildung "Hochwassersperrungen am Rhein" zeigt ein gruppiertes Säulendiagramm zu Rheinsperrungen wegen Hochwasser an den Pegeln Maxau (Oberrhein), Kaub (Mittelrhein) und Köln (Niederrhein). Von 1970–2010 wird die Anzahl der Sperrtage, ab 2011 die aggregierte Dauer in Tagen dargestellt. Die Werte schwanken stark, ohne signifikanten Trend. Der Spitzenwert lag 1999 am Oberrhein bei knapp 34 Tagen. Am Niederrhein treten die wenigsten Sperrungen auf.

VE-I-1: Hochwassersperrungen am Rhein

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Die Abbildung "Versicherungsdichte der erweiterten Elementarschadenversicherung für Wohngebäude" zeigt die Versicherungsdichte bei Wohngebäude- und Hausratsversicherungen mit Elementardeckung (2001–2021, Hausrat ab 2002). Beide weisen einen signifikanten Anstieg auf. 2021 lag die Versicherungsdichte bei Wohngebäuden bei 49 %, bei Hausrat bei 32 %. Zudem sind für 2012, 2014 und 2016 Anteile von Befragten dargestellt, die eine Elementarversicherung planen (5,8 %, 4 %, 6 %).

BAU-R-4: Versicherungsdichte der erweiterten Elementarschadenversicherung für Wohngebäude

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Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft nach Sektoren des KSG

Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft nach Sektoren des KSG

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Vermiedener Primärenergieeinsatz fossiler Energieträger durch die Nutzung erneuerbarer Energien 2024

Vermiedener Primärenergieeinsatz fossiler Energieträger durch die Nutzung erneuerbarer Energien 2024

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Netto Bilanz der vermiedenen Treibhausgas-Emissionen durch die Nutzung erneuerbarer Energien 2023

Netto Bilanz der vermiedenen Treibhausgas-Emissionen durch die Nutzung erneuerbarer Energien 2023

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Anteile der erneuerbaren Energien in den Bereichen Strom, Wärme und Verkehr 2024

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Vorschläge des UBA für einen klimaverträglichen Verkehr und Treibhausgasminderungen im Jahr 2030 und 2026-2045 gegenüber dem Projektionsbericht 2024 der Bundesregierung

Wirkung der Bausteine für einen klimaverträglichen Verkehr - zusätzliche Treibhausgasminderung

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Das Balkendiagramm zeigt für 1991-2023 die Komponentenzerlegung der CO2-Emissionen des Straßengüterverkehrs jeweils im Vergleich zum Vorjahr. Nach oben sind die emissionserhöhenden Treiber darstellt, nach unten die emissionsmindernden Treiber. Summiert ergibt sich die Emissionsveränderung gegenüber dem Vorjahr, als Kreis dargestellt. Die Treiber sind: Wirtschaftsentwicklung, Effizienz der LKW, Fossiler Kraftstoffmix, Transportintensität, Tankverhalten, Anteil Straßengüterverkehr, Anteil Biokraftstoffe/Strom

CO₂-Emissionen des Straßengüterverkehrs: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber dem Vorjahr

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