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Das Balkendiagramm zeigt für 1995-2023 die Komponentenzerlegung der CO2-Emissionen des Personenstraßenverkehrs jeweils im Vergleich zum Vorjahr. Nach oben sind die emissionserhöhenden Treiber dargestellt, nach unten die emissionsmindernden. Diesummierte Veränderungist als Kreis dargestellt. Die Treiber sind: Bevölkerung, Anteil öffentlicher Verkehr, Anteil Biotreibstoffe und Strom, Beförderungsintensität, Effizienz MIV, Fossiler Kraftstoffmix, Anteil nicht-motorisierter Verkehr, Tankverhalten

CO₂-Emissionen des Personenstraßenverkehrs: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber dem Vorjahr

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Das Balkendiagramm zeigt die Ergebnisse der Komponentenzerlegung der CO2-Emissionen des motorisierten Individualverkehrs (MIV) gegenüber 1994 für die Jahre 1995-2023. Emissionserhöhend wirkten: Fossiler Kraftstoffmix, Beförderungsintensität, Bevölkerung. Emissionsmindernd wirkten: Einfluss öffentlicher Verkehr, Einfluss Biotreibstoffe und Strom, Effizienz MIV, Tankverhalten, Anteil nicht-motorisierter Verkehr. Summiert ergeben die Werte die Emissionsveränderung gegenüber 1994, dargestellt als Kreis.

CO₂-Emissionen des Personenstraßenverkehrs: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber 1994

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Die Abbildung zeigt ein gestapeltes Säulendiagramm das die durchgeführten und geplanten Ausschreibungen für Offshore-Windenergie zwischen 2021 und 2029 zeigt. In jedem Jahre werden „zentral voruntersuchte Flächen“, aber in den Jahren 2023-2026 auch „nicht zentral voruntersuchte Flächen“ ausgeschrieben. Die Jahre 2023 und 2024 stechen mit Ausschreibungsvolumina von 8 und mehr Gigawatt aus den sonst stets unter 4 Gigawatt liegendem Volumen heraus.

Ausschreibungsvolumina "Offshore-WIndenergie"

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Die Abbildung zeigt eine Liniendiagramm, dass die Entwicklung der durchschnittlichen Anlagenleistung und Rotordurchmesser von Offshore-Windenergieanlagen zwischen 2015 bis 2024 zeigt: Die Anlagenleistung ist von 4 Megawatt in 2015 auf 10 Megawatt in 2024 angestiegen. Der Rotordurchmesser ist parallel von 120 auf 182 Meter angestiegen.

Entwicklung der Anlagenleistung und Rotordurchmesser von Offshore-Windenergieanlagen in Deutschland

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Ein Diagramm zeigt die Entwicklung der Umweltkosten durch Energieerzeugung und Straßenverkehr von 2017 bis 2022. 2017 waren es 300,3 Milliarden Euro, 2022 betrugen die Kosten 301,1 Milliarden Euro.

Umweltkosten durch Treibhausgase und Luftschadstoffe für Strom-, Wärmeerzeugung und Straßenverkehr

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Tabelle: Wärmeerzeugung mit Strom oder Braunkohle verursachte im Jahr 2023 die höchsten Umweltkosten pro Kilowattstunde. Am günstigsten mit Blick auf die Umweltkosten war die Wärmeerzeugung mit Tiefengeothermie.

Tab: Umweltkosten der Wärmeerzeugung der privaten Haushalte

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Tabelle: Die Stromerzeugung mit Braunkohle verursachte im Jahr 2023 die höchsten Umweltkosten pro erzeugter Kilowattstunde Strom, die Stromerzeugung mit erneuerbaren Energien erzeugt deutlich geringere Umweltkosten

Tab: Umweltkosten der Stromerzeugung

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Eine Grafik zeigt die Entwicklung es Primärenergieverbrauchs bei der Herstellung von Nichteisenmetallen von 1995 bis 2019. Er sinkt.

Primärenergieverbrauch für die Herstellung von NE-Metallen und Halbzeug daraus

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Treibhausgasemissionen und Anteil der erneuerbaren Energien am Primärenergieverbrauch 2000-2021

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Die Grafik zeigt einen Entscheidungsbaum, der in zwei Schritten durch die Paragrafen 71 bis 71p des Gebäudeenergiegesetzes führt. Schritt 1 befasst sich mit dem Zeitpunkt, ab dem die Anforderungen greifen. Schritt 2 führt durch die zulässigen Heiztechniken.

Das Gebäudeenergiegesetz – Ihr Weg zu einer Heizung mit 65 Prozent erneuerbaren Energien

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