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Diagramm: Alle motorisierten Fahrzeuge – also unter anderem alle Pkw, Lkw, Busse, Mopeds und Motorräder – haben im Jahr 1991 rund 574 Milliarden Kilometer in Deutschland zurückgelegt. Im Jahr 2019 waren es bereits 755 Milliarden Kilometer. Das sind rund 31,5 Prozent mehr als noch 1991. 2020 und 2021 wurde pandemiebedingt mit 682 bzw. 690 Milliarden Kilometern weniger gefahren als in den Vorjahren. Ab 2022 stieg die Gesamtfahrleistung wieder und lag 2023 bei rund 719 Milliarden Kilometer.

Gesamtfahrleistungen im Straßenverkehr nach Kraftfahrzeugarten

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Diagramm: Der Anteil der Mini und Kleinwagen am Pkw-Gesamtbestand betrug im Januar 2025 46,9 Prozent. Der Anteil der Vans und SUVs lag bei 31,3 Prozent. Die Pkw im Mittelklasse-Segment wurden in den letzten Jahren weniger nachgefragt. Ihr Anteil betrug im Januar 2025 15,6 Prozent.

Pkw-Bestand nach Segmenten

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Diagramm: Im Januar 2025 gab es in Deutschland 49,3 Millionen Pkw, 4,1 Millionen Lkw, 5,1 Millionen motorisierte Zweiräder und 2,6 Millionen sonstige Fahrzeuge.

Entwicklung des Kraftfahrzeugbestandes

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Diagramm: Im Jahr 2024 wurden 2.817.331 Pkw neu zugelassen. Das sind fast 800.000 Pkw weniger als 2019. Den größten Anteil hatten Benzin-Pkw mit 35,2 Prozent. Elektro-Pkw hatten einen Anteil von 13,5 Prozent.

Entwicklung der Pkw-Neuzulassungen nach Kraftstoffart

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Die zweiachsige Grafik HUE-5 "Internationale Klimafinanzierung zur Anpassung (aus Haushaltsmitteln)" zeigt die Entwicklung der deutschen Klimafinanzierung von 2010 bis 2021. Zwei Linien, die Gesamtsumme und der Anteil anpassungsrelevanter Vorhaben, weisen einen steigenden Trend auf. 2021 erreichte die Klimafinanzierung 5,34 Milliarden Euro, wovon fast 50 % für Anpassung verwendet wurden. Der mit Säulen dargestellte Anteil anpassungsrelevanter Vorhaben stieg ebenfalls deutlich an.

HUE-5: Internationale Klimafinanzierung zur Anpassung (aus Haushaltsmitteln)

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Die zweiachsige Grafik HUE-4 "Klimawandelanpassung auf kommunaler Ebene" zeigt Einschätzungen zur Angemessenheit kommunaler Vorsorgemaßnahmen von 2012 bis 2021. Stapelsäulen stellen Befragungsergebnisse dar. Der Anteil positiv Gestimmter sinkt bis 2016 und steigt bis 2021 wieder auf 40% an. Zusätzlich sind die Mittelabflüsse aus NKI und dem DAS-Programm als Linien dargestellt, beide mit signifikant steigendem Trend. Die Mittel aus dem DAS-Programm liegen mit bis zu 6 Mio. Euro um ein Vielfaches höher.

HUE-4: Klimawandelanpassung auf kommunaler Ebene

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Das Liniendiagramm HUE-3 "Bundeszuwendungen für Forschungsprojekte zu Klimafolgen und Anpassung" stellt die Entwicklung der Fördermittel von 1990 bis 2021 dar. Bis 2005 lagen die Zuwendungen unter 3 Millionen Euro, gefolgt von einem steilen Anstieg. Nach einer Stagnation ab 2009 und einem Einbruch 2015 stiegen die Mittel wieder deutlich an und erreichten 2021 rund 75 Millionen Euro. Der Trend ist signifikant steigend.

HUE-3: Bundeszuwendungen für Forschungsprojekte zu Klimawandelfolgen und Anpassung

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Die Abbildung HUE-2 "Nutzung von Warn- und Informationsdiensten" stellt in Form von vier Stapelsäulen den Anteil der Befragten, die Warn- und Informationssysteme nutzen für die Jahre 2012, 2014, 2016 und 2021 dar. Der Anteil der Nutzenden stieg zunächst deutlich, fiel jedoch 2021 auf 52 %. Gleichzeitig stieg der Anteil derer, die eine zukünftige Nutzung planen, während die Antwort "nein/weiß nicht" deutlich zurückging. Eine Trendanalyse wurde nicht vorgenommen.

HUE-2: Nutzung von Warn- und Informationsdiensten

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Die Abbildung RO-R-6 "Siedlungsnutzung in amtlich festgesetzten Überschwemmungsgebieten" zeigt die Anzahl der Gemeinden nach Siedlungslast in Überschwemmungsgebieten an Binnengewässern als Stapelsäulen. Die Siedlungslast gibt den Anteil bebauter Fläche im Überschwemmungsgebiet an. Während die Kategorie „mehr als 0 bis 5 %“ abnimmt, steigen höhere Kategorien. Von 2000 bis 2021 sank der Anteil der geringsten Kategorie von 50 % auf 45 %.

RO-R-6: Siedlungsnutzung in amtlich festgesetzten Überschwemmungsgebieten

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Das Säulendiagramm "Anstieg der Siedlungs- und Verkehrsfläche" zeigt den täglichen Flächenzuwachs von 1997 bis 2021 in drei Kategorien. Die Klasse "Wohnbau, Industrie und Gewerbe, öffentliche Einrichtungen" dominiert in fast allen Jahren, während der Zuwachs an Sport-, Freizeit-, Erholungs- und Friedhofsflächen variiert und der Zuwachs der Verkehrsfläche abnimmt. Der gleitende Vierjahresdurchschnitt zeigt einen fallenden Trend, welcher durch einen Methodenbruch im Jahr 2016 beeinträchtigt ist.

RO-R-5: Anstieg der Siedlungs- und Verkehrsfläche

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