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Air pollution Emissions from shipping, especially SOX, NOX, and PM, are perceived increasingly as a problem for human health and the environment. Efforts by the International Maritime Organisation to reduce these emissions by international agreements have not achieved adequate results.

International shipping is believed to have emitted between 428 and 913 million tons of carbon dioxide (CO₂) in 2001. Reduction measures are needed. The report analyses the feasibility of a cap-and-trade system for CO₂ emissions from international shipping linked to the European Emission Trading Scheme (ETS).

Da das Reifen-Fahrbahngeräusch von Pkw ab Geschwindigkeiten von ca. 30 km/h, von Lkw ab ca. 60 km/h die dominierende Geräuschquelle im Straßenverkehr ist, kann der Einsatz lärmmindernder Fahrbahnbeläge einen Beitrag zur Verringerung der Lärmbelastung und ihrer Folgen leisten. Dieser Bericht stellt die Erkenntnisse aus der Literatur dar (Stand 2009).

Die europäischen Städte stehen vor neuen Herausforderungen zur Senkung der Lärm- und Luftschadstoffbelastung, die sich zunehmend auf die kommunalen Stadt- und Verkehrsplanungen auswirken. Die vorliegende Broschüre gibt Hinweise, wie diese Herausforderungen zum Lärmschutz in  großen Städten mit einem vertretbaren Aufwand bewältigt werden können.

In Automobilklimaanlagen kommt als Kältemittel das stark klimawirksame fluorierte Treibhausgas Tetrafluorethan – kurz R134a – zum Einsatz. R134a hat ein Treibhauspotential, das 1.300-mal höher ist als das von CO2 – nach neueren Berechnungen des Weltklimarates IPCC sogar 1.430-mal höher.

The refrigerant commonly used in mobile air conditioning (MAC) systems is tetrafluoroethane, R134a for short. R134a has a high global warming potential (GWP), 1,300 times higher - according to more recent calculations by the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), even 1,430 times higher – than that of CO2.

Der Verkehr trägt erheblich zum Treibhauseffekt bei. Genauer: Etwa 19 Prozent der CO2-Emissionen in Deutschland werden derzeit vom Verkehr verursacht. Das sind knapp 170 Millionen Tonnen pro Jahr, mehr als die Hälfte davon von den Pkw. Der Verkehr leistet – im Gegensatz zur Industrie, dem Handel und den privaten Haushalten – bisher kaum einen eigenen Beitrag zum Klimaschutz in Deutschland.

Im Juli 2005 stellte der Sachverständigenrat für Umweltfragen (SRU) im Sondergutachten „Umwelt und Straßenverkehr, Hohe Mobilität – Umweltverträglicher Verkehr“ fest, dass die durch den Straßenverkehr verursachten Folgeschäden an Gesundheit und Umwelt nach wie vor inakzeptabel hoch sind.

Der vorliegende Bericht des Forschungsprojekts „Möglichkeiten der Entkopplung von Wirtschaftswachstum und Verkehrsentwicklung“ ist das Ergebnis einer Studie im Auftrag des Umweltbundesamtes (UBA) im Rahmen des Umweltforschungsplans und wurde imZeitraum vom 1. Januar 2006 bis zum 31. Juni 2007 durchgeführt.

When this research project was started in autumn 2006, the discussion on the sustainability of bioenergy – and particularly biofuels – was largely restricted to expert circles. The tenor of the discussion however had already developed in the direction of increasing skepticism.

Ausgehend von der UBA-Stellungnahme vom 19.04.2007 haben wir die Kosten und Potenziale effizienzverbessernder Techniken an Pkw aktualisiert. Dafür wurde eine umfangreiche Recherche durchgeführt. Die Resultate stellten wir für sechs Pkw- Klassen (Diesel- und Otto-Pkw, jeweils kleine, mittlere und große) dar. 

Proceeding from the UBA report of 19 April 2007 we updated the costs and potentials of technologies that improve the fuel efficiency of cars. For this purpose, extensive research was carried out. The results for six car classes (diesel and otto engines, and in each case small, medium-sized and large cars) are displayed.