Der Legislativvorschlag der EU-Kommission für ein Rahmenwerk für die Zertifizierung von Kohlenstoffentnahmen zielt darauf ab, Investitionsanreize für natürliche und technische Kohlenstoffentnahmen, und deren möglichst langfristige Bindung, zu schaffen.
Die Erzeugung von Kraftstoffen mittels grünen Stroms („Power-to-Liquids“) gilt als Schlüsseltechnologie für einen Luftverkehr ohne fossiles, klimaschädliches Kerosin. Das immense Potenzial in technischer, ökonomischer sowie ökologischer Hinsicht fasst das Hintergrundpapier „Power-to-Liquids – A scalable and sustainable fuel supply perspective for aviation“ zusammen.
Wie kann Wasserstoff im Straßen-, Luft- oder Seeverkehr eingesetzt werden? Welche Ziele werden damit verfolgt? Worin unterscheiden sich grüner, blauer, türkiser und grauer Wasserstoff? Wie klimafreundlich sind Wasserstoff-Autos, -Lkw oder -Busse? Diese und weitere Fragen beantworten wir in unserem Artikel "Wasserstoff im Verkehr: Häufig gestellte Fragen (FAQs)".
Wasserstoff wird eine wichtige Rolle in der zukünftigen Energieversorgung einnehmen. Auch im Verkehr wird eine Verwendung als direkt genutzter Energieträger, z. B. in Brennstoffzellen-Fahrzeugen, oder als Sekundärenergieträger zur Herstellung von Kohlenwasserstoff, z. B. für Flugzeuge, immer intensiver diskutiert. Im Folgenden beantwortet das Umweltbundesamt Fragen zu Wasserstoff im Verkehr.
In einem Forschungsvorhaben lässt das UBA untersuchen, mit welchen Initiativen der zwischenstaatlichen Zusammenarbeit die G20-Staaten die Ambitionslücke zwischen nationalen Klimaschutzbeiträgen und den Zielen des Übereinkommens von Paris bis 2030 schließen können. Im Fokus stehen die vier Politikfelder Energiewende, synthetische Kraftstoffe, nachhaltige Ernährungssysteme und Waldschutz.
