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Pkw-Reifen sollen leise sein, durch wenig Rollwiderstand Sprit sparen und sowohl auf nasser Fahrbahn als auch beim Aquaplaning  Bodenhaftung bieten. Widersprechen sich Umwelt- und Sicherheitsanforderungen, wie oft behauptet? Dass Reifen gleichzeitig sicher und umweltfreundlich sein können, ist das zentrale Ergebnis der Untersuchung von 82 Pkw-Reifen.

Car tires are meant to be low-noise and fuel efficient and at the same time safe on wet roads and under hydroplaning conditions. Can above average environmental performance be reconciled with advanced safety standards? The answer is yes, as comprehensive tests of 82 car tires demonstrate.

Teil II: In einer Querschnittsuntersuchung wurden von 433 Oberschülern im Alter von 16-19 Jahren die Musikhörgewohnheiten erhoben. Teil III: 133 Oberschüler im Alter zwischen 16-19 Jahren nahmen an einem Beschallungsxperiment in einer Diskothek teil.

Musikschall in Diskotheken, Clubs und bei Konzertveranstaltungen stellt eine Form des Freizeitlärms dar, die das Potenzial für bleibende Hörverluste bei den zumeist jugendlichen Besuchern derartiger Orte in sich trägt.

Nutzfahrzeugreifen sollen bei möglichst niedrigem Rollwiderstand eine hohe Laufleistung aufweisen. Ein niedriges Rollgeräusch bietet dagegen kaum Kaufanreize. Die Untersuchung von 32 Nutzfahrzeugreifen zeigt, dass dadurch das Lärmminderungspotenzial von Nutzfahrzeugreifen nicht hinreichend ausgeschöpft wird.

Tires for commercial vehicles are optimized to be both fuel efficient and long lasting. A low noise design provides generally little incentive to buy. The noise reduction potential of tires for commercial vehicles is not sufficiently used as the comprehensive test of 32 tires shows.

Der Beschlussempfehlung des Ausschusses für Verkehr des Deutschen Bundestages folgend soll die Beurteilung von Fluglärm analog anderer Verkehrslärmquellen vorgenommen werden. Grundlage des hier vorgestellten Beurteilungsverfahrens ist der zwischen Tag und Nacht differenzierende Mittelungspegel (Leq(3)).

Ein allgemeines Tempolimit für Pkw auf Autobahnen in der hier untersuchten Höhe von 100- 120 km/h würde die Verkehrssicherheit erhöhen, die Lärm- und Schadstoffemissionen vermindern und könnte den Flächenverbrauch bei Autobahnneu- und -ausbauten verrringern.

Seit etwa zehn Jahren wurden, wie in den skandinavischen Ländern und den USA mit teilweise alarmierenden Ergebnissen bereits geschehen, auch in der Bundesrepublik Deutschland gezielte Untersuchungen zum gehörgeschädigten Einfluss von Umwelt- und Freizeitlärm insbesondere bei Jugendlichen vorgenommen. Auch hier führten sie zu ähnlichen Ergebnissen.

Seit dem Jahre 1990 sind die Gemeinden oder die nach Landesrecht zuständigen Behörden durch Paragraph Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) verpflichtet, schädliche Umwelteinwirkungen durch Geräusche festzustellen und unter bestimmten Voraussetzungen Lärmminderungspläne zu erstellen und anzuwenden.

Ziel dieses Forschungsvorhabens ist eine umfassende und systematische Erfassung der gesamtwirtschaftlichen Kosten des Laerms in der Bundesrepublik Deutschland. Auf der Grundlage naturwissenschaftlicher Erkenntnisse und vorhandener Aufstellungen wurden dem Laerm zurechenbare Schaeden monetaer bewertet.