Neben Geschwindigkeitsreduktionen und Neuaufteilungen des Straßenraums kommen auch Vorrichtungen in Frage, die nur für den Fuß- und Radverkehr sowie Rettungsfahrzeuge durchlässig sind. Praxisbeispiele zeigen, dass nachhaltige quartiersbezogene Mobilitätskonzepte häufig direkt von engagierten Bürgerinnen und Bürgern angestoßen oder von Kommunen mithilfe innovativer Beteiligungsformate entwickelt werden.