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Letzte Änderung: 01.02.2011
Die Charakteristik der dieselmotorischen Verbrennung besteht u.a. in dem gegenläufigen Verhalten der NOX- und Partikelemission (Zielkonflikt). Mit steigender Temperatur im Brennraum sinken der Kraftstoffverbrauch und die Partikelemission. Gleichzeitig steigt aber die Stickoxidemission an. Das heißt für die Praxis, dass diese Schadstoffe durch innermotorische Maßnahmen nur bis zu einem bestimmten Kompromiss zwischen der Stickoxid- und Partikelemission gesenkt werden können. Eine in den letzten Jahren weiterentwickelte SCR-Technik zur Minderung der Stickoxidemissionen trägt zur Lösung dieses Zielkonfliktes bei. Bei deren Einsatz wird der Motor in einer verbrauchsoptimierten und partikelarmen Einstellung betrieben. Die dementsprechend relativ hohen NOX-Emissionen des Motors werden dann von der nachgeschalteten SCR-Anlage gemindert. Auf dem Gebiet der Entstickung von Rauchgasen aus stationären Anlagen und an Nutzfahrzeugen wurden in den vergangenen Jahren viele Erfahrungen mit der SCR-Technik gesammelt. Bei dem SCR-Verfahren nutzt man die Tatsache, dass Stickoxyde mit Ammoniak an geeigneten Katalysatoren in einer schnellen und selektiven Reaktion zu unschädlichem Stickstoff und Wasser umgesetzt werden. Ammoniak wird beim Einsatz in Nutzfahrzeugen in Form von Harnstoff bereitgestellt und abhängig von den Betriebszuständen wird der Harnstoff vor den Hydrolysekatalysator in den Abgasstrang dosiert eingespritzt (kennfeldgesteuertes System). Bei Nutzfahrzeugen laufen zur Zeit erste Erprobungen. Die bisher vorliegenden Praxiserfahrungen bei Nutzfahrzeugen sind sehr ermutigend.
Die nachgewiesenen Umsatzraten für Stickoxid liegen bei einem gesteuerten Lkw-System bei ca. 80 %. Für die Zukunft wird eine Umsatzrate von 90% mit geregelten Systemen angestrebt. Da es bereits Prototypen in Form einer Gleisbaumaschine und eines Triebwagens mit diesem System gibt, wird davon ausgegangen, dass der Einsatz bei der Bahn kurzfristig möglich ist. Für große Lokomotiven gibt es bisher keine Praxiserfahrungen. Die hier zur Anwendung kommenden Motoren werden auch bei Schiffen verwendet. In Veröffentlichungen wird beschrieben, dass bei Schiffsmotoren eine NOX-Minderung über der SCR-Anlage von 80 bis 92% erreicht wird.